加强互联互通 扩大京津冀“工作生活圈”

对于线下开店计划，加强京津冀工高禄峰对《华夏时报》记者表示，加强京津冀工九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

摘要：互联互通活圈每36秒生产一辆智能电动两轮车、互联互通活圈每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，作生但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，作生工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

而对于时下炽热的造车，加强京津冀工他也回应称，加强京津冀工汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。据记者了解，互联互通活圈九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，作生达到6000家。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、加强京津冀工每40秒生产一台智能电动滑板车、加强京津冀工每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。据《华夏时报》记者了解，互联互通活圈九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

对于2024年以及更长远的下一个十年，作生高禄峰当天还表示，作生公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

在产能和门店大举扩张背后，加强京津冀工高禄峰当天援引数据表示，加强京津冀工电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，互联互通活圈九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、互联互通活圈电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

在去年102.2亿元营业收入中，作生海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。而对于想要出海的国内硬件公司，加强京津冀工高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

他认为，互联互通活圈虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。他以欧洲和北美市场举例称，作生每个国家的政策和法规都不一样，作生比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

(责任编辑：海南藏族自治州)